0 引言

綠色港口發(fā)展已成為當(dāng)今世界各國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的重要窗口、建設(shè)綠色低碳環(huán)保交通運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容和推動(dòng)港口可持續(xù)發(fā)展的重要方向，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司（以下簡稱“我司”）積極響應(yīng)“創(chuàng)建綠色環(huán)保低碳港口”的口號，對傳統(tǒng)的輪胎式龍門吊（RTG）進(jìn)行了“油改電”（ERTG），以減少對能源的消耗和對大氣的污染。我司的E-RTG采用的是低空滑觸線供電方式，其工作原理為：在作業(yè)堆場架設(shè)由城市電網(wǎng)供電的滑觸線，通過E-RTG集電小車集電器上的碳刷與滑觸線滑動(dòng)接觸，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)供電。當(dāng)E-RTG需要到其他堆場作業(yè)時(shí)，則需切換到小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供電，切斷市電供電并收回集電小車。到相應(yīng)的堆場再將集電小車伸出，重新將集電器引導(dǎo)入滑觸線后切換成市電供電。

1 集電小車安全隱患

現(xiàn)有的雙碳刷組取電的集電小車，基本上都沒有任何措施用于檢測集電器上的碳刷是否正常處于滑線中，一旦出現(xiàn)集電器的碳刷未能正常進(jìn)入滑線或在作業(yè)過程中異常掉出滑道的情況，靠操作司機(jī)主動(dòng)觀察很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，且該處又是視野盲區(qū)，基本都是情況比較嚴(yán)重時(shí)才會(huì)有所發(fā)覺，容易造成集電小車的損壞及滑線大面積的破壞，引起較大的經(jīng)濟(jì)損失。

2 安全保護(hù)的探索

為了降低出現(xiàn)掉碳刷情況所引起的損失，通過對現(xiàn)場資料收集與技術(shù)研討，我們提出了采用四級接觸器方案和電流檢測方案雙功能結(jié)合方式來檢測進(jìn)場時(shí)和作業(yè)時(shí)的碳刷狀態(tài)。

2.1 四級接觸器方案

將原來市電切換三級接觸器換成四級接觸器（其目的是能檢測地相碳刷），在四級主接觸器的碳刷端分別安裝一個(gè)中間繼電器和一個(gè)相序繼電器，將中間繼電器和相序繼電器聯(lián)鎖到主接觸器控制回路，同時(shí)給機(jī)上的PLC一個(gè)輸入信號用于PLC控制大車聯(lián)鎖。在E-RTG以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)場時(shí)，集電小車的地相碳刷沒有進(jìn)入滑線，相線和地線將不構(gòu)成回路，這時(shí)中間繼電器不吸合，或者當(dāng)相線沒有進(jìn)入滑線時(shí)，相序繼電器報(bào)錯(cuò)，觸點(diǎn)也不吸合，這時(shí)主接觸器控制回路不通，線圈不得電，無法進(jìn)行柴/市電切換，同時(shí)在換電區(qū)處報(bào)故障。

注意：由于集電小車采用雙碳刷組取電，在市電狀態(tài)下四級接觸器方案會(huì)失效。

2.2 電流檢測方案

針對切換成市電運(yùn)行狀態(tài)后，因雙碳刷組取電使得四級接觸器方案不起作用、無法實(shí)現(xiàn)掉碳刷檢測的問題，我們提出采用電流檢測方案。綜合比較單相電流檢測和零序電流檢測兩種模式，*后選定利用零序電流檢測保護(hù)，即：正常情況下三相電流的相量和等于零，公式為Ia+Ib+Ic=0，若出現(xiàn)集電小車某相掉碳刷的情況，這時(shí)穿過電流互感器的三相電流相量和不等于零，其相量和為Ia+Ib+Ic=I，通過與電流檢測保護(hù)裝置預(yù)定動(dòng)作電流值Ie相比較，如I＞Ie，則電流繼電器保護(hù)動(dòng)作，經(jīng)PLC控制使大車停止動(dòng)作。故通過在其中一條主回路上加裝電流互感器及電流繼電器來實(shí)現(xiàn)在市電狀態(tài)下的相線掉碳刷檢測，電流檢測接線示意圖如圖3所示。

3 現(xiàn)場實(shí)施及測試

現(xiàn)場實(shí)施四級接觸器方案和電流檢測方案，需要根據(jù)每臺(tái)設(shè)備工況選擇合理比例的電流互感器。選擇比例太小的話，容易燒毀電流互感器；選擇過大的話，靈敏度不夠，起不到保護(hù)作用。

在測試過程中發(fā)現(xiàn)，四級接觸器方案能滿足進(jìn)場時(shí)檢測掉碳刷功能，但零序電流檢測與理論存在一定的差異?，F(xiàn)場測試在掉一個(gè)相線碳刷情況下，大車從10%到全速動(dòng)作時(shí)，電流互感器對應(yīng)的電流是0.3～1.3 A，在以低于10%的速度運(yùn)行時(shí)無法檢測到電流，若是以大車*小電流來作為設(shè)定值需要在電流繼電器上繞的匝數(shù)就很多，則在正常狀態(tài)下大車在加速時(shí)和雙回路的特性將使電流檢測的誤動(dòng)作頻繁出現(xiàn)，且起升所產(chǎn)生的電流有可能燒毀繼電器，所以需要反復(fù)測試來設(shè)定每臺(tái)設(shè)備電流繼電器的動(dòng)作值（現(xiàn)在設(shè)定值為2 A左右，大車對應(yīng)的速度為50%），并在程序上加延時(shí)檢測用以區(qū)分誤動(dòng)作。

4 結(jié)語

這兩個(gè)方案結(jié)合使用能夠大大降低由于集電小車掉碳刷所引起的損失，同時(shí)填補(bǔ)了設(shè)備廠商的技術(shù)空白。然而這兩個(gè)方案還是存在不足，即在市電狀態(tài)下：（1）無法對單一地相碳刷進(jìn)行檢測；（2）大車運(yùn)行低于50%速度的情況下電流檢測功能存在缺失，即處于無法準(zhǔn)確檢測的狀態(tài)。同時(shí)，該技術(shù)暫時(shí)

無法完全避免對集電小車和滑觸線的損傷，后續(xù)需進(jìn)一步探索完善技術(shù)方案，使保護(hù)措施更加到位。